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      “變電站+充電站”模式或成深圳充電站建設妙方
      時間: 2017-07-06 11:14     來源: 未知     作者: admin      點擊:
      2017年6月8日,全國首個變電站+充電站站點蓮花山(深圳)充電站正式投運,該充電站一天可滿足720輛電動車的快速充電需求。與其他充電站不同的是,蓮花山充電站的用地、用電均來自

        2017年6月8日,全國首個“變電站+充電站”站點——蓮花山(深圳)充電站正式投運,該充電站一天可滿足720輛電動車的快速充電需求。與其他充電站不同的是,蓮花山充電站的用地、用電均來自一墻之隔的110千伏蓮花山變電站。

        據悉,這座由深圳供電局全資子公司南方和順公司所建立的充電站,占地達3192平米,充電工位上方的雨棚安有太陽能電池板,預計用這些太陽能發電每年能發電6.4萬千瓦時,屆時將減少19.2噸的二氧化碳排量。該種模式充分利用了現有變電站的土地、供電優勢,為破解充電樁“布點難”做了有益的探索。

        深圳市純電動汽車數量激增

        根據前瞻產業研究院《2017-2022年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》,2016年深圳市純電動汽車保有量44099輛,與2015年相比,增加21360輛,增長率達到93.93%。2015年深圳市純電動汽車占新能源汽車的比例為55.8%,2016年微降1.2個百分點,為54.6%。

        純電動汽車數量的激增對充電站的建設提出了更高的要求。深圳市政府提出“十三五”期間建立建設投運1.38萬個充電樁,而充電樁數量與充電站數量存在一定的配比關系,這意味著充電站數量的建設將有較大的空間。

      圖表1:2015-2016年深圳市純電動車數量分析

      純電動汽車

       

        充電樁建設是純電動汽車發展的短板

        充電樁一般固定在地面或者墻壁上,可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電,一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式。充電樁功效與加油機類似,通常安裝在公共建筑比如公共樓宇、公用停車場或者居民小區停車場內等等地方。

        目前我國多數的充電站建設模式與加油站趨同,設立罩棚、前庭立柱、安全室等等。在這類模式下,建設充電站與充電樁需要諸多條件的配合,協調難度大。例如在居民小區停車場建設充電樁,需要電力供應、小區物業、供電車位管理等等方面的協調;而建設公共充電樁會遇到設計、施工資質和征地方面的難題。

        另外資金問題也是較大難題。建設一座小型充電站的投資大約也要上百萬元。據了解,國家電網的充電站投資耗費達上億元,且建設周期長,在投入之后要面臨很長一段時間的巨額虧損。

        “變電站+充電樁”模式或成為深圳市充電站另一主流模式

        目前我國尚未出臺充電設施建設用地規劃,在純電動汽車數量爆發式增長的情況下,電動汽車的充電問題日益凸顯。2014年12月,深圳實行小汽車限購政策后,電動私家車發展迅速,目前已經超過2萬輛。但是全市卻只有36個社會車輛充電站,且大多分布在大型公共建筑物停車場和市內的社會公共停車場,車主普遍反映車輛上牌容易充電難。充電難的問題在一定程度上阻礙了私人電動車數量的發展。

        在寸土寸金的深圳,協調好供電和用地問題,是充電站建設的關鍵。蓮花山充電站借力于城市電力網絡遍布的變電站,深度挖掘變電站附近的空間、電力以及相關設施資源,相當于將充電站“嵌套”入變電站內,無疑為解決深圳充電樁建設問題作了良好的探索。

        目前南方和順公司正在進行現有變電站的改造升級,預計“變電站+充電站”模式在未來將大放異彩。

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